深圳新闻网讯 “绿色出行”，深圳赋予市民信任，大运会期间，私家车不实行单双号限行；市民则以实际行动回应，自愿停驶，给力大运。整个志愿行动以自愿为前提，呼唤公民意识觉醒，实行交通自治，最终不仅成功实现了城市交通与赛事交通的双确保，也为创新交通管理、打破交通瓶颈提供了新思路。

２０１１年７月１３日，龙岗大运中心主体育馆，在大运会倒计时３０天活动中，省委常委、市委书记王荣向深圳１８５万车主发出倡议：自觉参与“绿色出行”志愿行动，主动停用、少用机动车。

７月１４日，市委市政府宣布，为尽量减少对市民生活的干扰，大运期间我市不实行单双号限行政策。同时，为保障大运会期间赛事交通与城市交通正常运行，市政府决定在全市实行“绿色出行，停用少用，给力大运”自愿申报停驶的交通政策，并于７月１５日正式启动申报活动。

政策实施时间仅有１８天，即８月７日至２４日，每天时间为：７时至２０时（开闭幕式当天延长至２４时）。实施范围为全市。大运期间，全市所有机关、团体、企事业单位和社会组织以及个人，包括外地在深行驶的车辆都可以参加，不采取任何行政强制手段。共有三种停驶方式供车主选择，每天停驶；单双号停驶，按机动车号牌最后一位阿拉伯数字单号单日行驶、双号双日行驶；选择性停驶，即在８月７日至２４日期间任意选择若干天停驶。

短短２８天，便有逾４１万辆机动车申报停驶，平均每分钟约有１１辆车加入自愿停驶行列。短短２８天，全市拥堵路段和拥堵时间减少约３０％，主干道平均车速提高１２％，路网车流量减少近２０％。由于市民绿色出行热情潮涌，原计划在８月１１日截止的申报活动，延长至大运会结束。

８月１２日，大运会开幕日，深圳市民自觉履行承诺，纷纷停驶机动车礼让赛事交通。开幕式期间，我市交通整体安全畅顺，路面交通流量平均下降三成以上，一些路段甚至高达七成。大运会期间，全市主干道交通流量较７月份下降１８．８％，行车速度则提高１７．３％，在未采取强制单双号限行的情况下，取得了与前者同样的效果。

８月２３日，大运会顺利闭幕，同时宣告深圳“绿色出行，停用少用，给力大运”志愿行动圆满成功。

从统计数据来看，自“绿色出行”行动启动以来，平均每日申报停驶的车辆都超过１万辆，而其中九成以上为私家车。全市申报停驶的机动车逾４３万辆，加上禁行的３０万辆黄标车，大运期间停驶的机动车总量超过７０万。

【各方期待】

市民曹先生：完善公交才是根本

大运会时搞的“绿色出行”已经证明了，想要依靠动员或者限制，来实现“停用少用”，老百姓未必买账。反过来，如果政府给市民一定的自由度，大家反倒自觉起来。“绿色出行”志愿停驶行动，能否作为一个长期的东西保留下来，我觉得有关部门还得花些工夫，搞一些奖励还在其次，关键还是完善公交系统。

网友“蓝色心动”：想想如何严格控制公车

之前看报纸，说是政府将抬高中心区的停车费用，治理拥堵，这可能是一种渠道；但我觉得，这样的措施是治标不治本。现在的中心区停车费用已经不低了，在这种情况下继续上涨，只会增加车主的负担；毕竟，肯一天花几十块钱停车费的多是迫不得已，该停的车还是得停。与其想着限制老百姓用车，政府还不如好好想想怎么管好那些公车。